2011年9月19日 星期一

9/17自由時報刊登姚文智的文章--松山機場 不經濟

松山機場 不經濟

◎ 姚文智

根據維基解密,朱立倫告訴楊甦棣,松山機場規模太小,只能做兩岸飛航之用,一旦機場捷運通車,將被廢除,轉為住商、中央公園之用。顯見馬英九硬要保留松山機場的決策,連黨內都不贊同。

松山機場,為日治時期所規劃興建,當時台北市的人口僅有數十萬,機場位於都市邊陲,可兼顧易達性與都市發展。反觀今日,大台北都會圈六百多萬人口,都市大幅擴張,松山機場三分鐘可達東區,昔日邊陲成為城市地理中心,引發的周邊建物航高限制、噪音與空氣污染、市區南北交通阻礙、飛航安全顧慮、佔用市區大面積精華地段等問題,其成本早已超過所提供之利益。

更進一步,除開明年底可分段通車的機場捷運,現今高鐵就已提供了快速抵達桃園機場的便利途徑。從台北車站出發,二十分鐘可抵桃園青埔站,即可到站辦理華航、長榮、立榮等航空公司登機手續,如同已抵達機場。未來只需簡單擴充青埔站設施,引進各家航空公司報到櫃台,將高鐵站部分空間轉型成為機場延伸櫃台,不但快速便利,還可同時服務整個西部走廊,桃園航空城也更有發展契機。

而在松山機場遷移後,原址一八二公頃也可為其他台北城市發展問題一併提供解答。士林、大同區等淡水河右岸老社區,在噪音與航高解除後,建物翻新與社區再生,以及生活品質的提升才可能真正落實。南港二○二兵工廠,計畫開發約三公頃為國家生技園區,若移至松山機場,就可完整保留濕地全貌。松山菸廠佔地十公頃的大巨蛋複合式體育園區,也可做相同考量,就能避免未來若人潮集中出入,對周邊交通造成衝擊。

更甚者,因花博而消失的中山足球場,以及網球中心,形成運動森林公園,乃至於興建社會住宅、提供都市更新容積轉移空間,都可由松山機場原址吸收,林林總總不過約三、四十公頃,依然可保有一百五十公頃以上的綠地空間。

(作者為前新聞局長)

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