遷移松山機場 搶救台北心臟

今天媒體大篇幅報導馬英九要求交通部擴建松山機場，增加兩岸航班，增開松山機場與日本東京羽田機場、南韓首爾金浦機場往來之班機，並興建商務中心，規劃私人停機坪與機棚讓大企業家之私人飛機起降，提出所謂「四角航線」的概念，然而，擴建松山機場，不僅在功能上將與桃園國際機場疊床架屋，分食相關的資源分配與客貨運量，更糟的是，松山機場的「大復活」將成為台北市南北交通與都市發展的「大阻礙」。

隨著桃園機場國際航廈的啟用、第二高速公路的出現、高鐵的興建與未來機場捷運的完工，桃園國際機場在便利性及功能性上皆大大超越松山機場，廢除松山機場的各項條件逐漸水到渠成，而馬英九推動松山機場的擴建，只為了滿足他個人對於兩岸直航後商機的過度想像，以及為極少數買的起私人飛機的大老闆服務，對於松山機場造成台北市種種發展上的阻礙卻漠不關心。

首先，馬英九說松山機場位於東亞地理中心，直飛航班往來於東京、首爾、上海、新加坡等地皆相當便利，然而，桃園國際機場與松山機場相距不過40公里，在地理位置上完全擁有相等條件。其次，松山機場由於跑道較短，無法讓波音747-400等大型客貨機起降，機場周邊也被住宅區所包圍，沒有擴建之空間，然而昨天馬英九竟然還頻頻詢問未來松山機場為何無法擴建跑道，顯見在他擔任市長的八年之間，對於松山機場問題連最基本的認識都相當欠缺。其三，松山機場之航班往來穿梭於台北市中心上空，除了帶來建物限高與噪音之外，倘若發生空難，飛機將直接墜落於人口稠密的市中心，造成重大的人員傷亡。

如果我們以台北市都市願景為出發點，所看到的其實是松山機場恰恰坐落在台北市的核心位置，試想，在松山機場遷走之後，機場原址可規劃河濱溼地、親水公園、景觀住宅、商用辦公大樓及會展中心，還可以打開台北南北交通瓶頸，如果維護202兵工廠可以被稱為保留台北市最後的一片肺葉，那麼遷移佔地約八個大安森林的松山機場，將是搶救台北市心臟的不二法門。

面對種種先天、後天的限制，馬政府卻逆其道而行，事倍功半的發展松山機場，為了節省少數企業大老闆往來於台北桃園間短短的幾十分鐘，不惜犧牲台北市大多數市民的權利與都市發展，再怎麼說，松山機場的存廢應基於台北全體市民的福祉，及台北市都市遠景的規劃，而非為了少數人與中國往來的利益而服務。